连日来，在和若铁路塔什萨依无人站西端道岔区域，我国铁路乌鲁木齐局集团有限公司若羌基础设施段瓦石峡归纳修理车间的14名员工头顶酷日，进行着轨迹精调施工“天窗”关闭作业。

  “钢轨这儿测出肥边厚度0.3毫米，需求打磨。”线路工阿卜杜艾尼·赛来一手悄悄滑动着钢轨廓形仪，一手捧着平板电脑读取数据，一起用石笔在轨面上画上符号，做好钢轨打磨前的精准丈量作业。

  据悉，和若铁路风沙区域占线%，是一条典型的沙漠铁路。沙尘暴和高温酷寒等恶劣气候给铁路员工保护这条铁路带来了很大的影响。

  “和若铁路是新疆铁路跨区间无缝轨迹最长的铁路，是千里一根轨的真实写照。”瓦石峡归纳修理车间主任凌有创介绍，和若铁路精密化程度高，正线线路轨距、水平、凹凸、轨向差错有必要控制在1毫米之内，不然就会影响旅客搭车的舒适度。

  在尖锐的金属打磨声中，戴着护目镜，腿绑电焊护腿的阿卜杜艾尼·赛来操作着钢轨打磨机，依照前期丈量的符号进行打磨。“曾经咱们对钢轨廓形打磨纯靠人工经历，现在有了数字化高科技仪器，能精确计算出每一个视点所需的打磨量，精密化更高。”阿卜杜艾尼·赛来说道。

  “这活就像绣花相同，咱们要把精度控制在0.1毫米以内，需求很高的打磨和丈量技术，十分检测员工的技术水平。”瓦石峡归纳修理车间党支部书记袁晓宇说：“以往都是经历比较丰富的老员工进行作业，车间接收这条新线后，咱们开端加强年青员工的技术训练，以老师傅‘传帮带’、现场‘嵌入式’训练，现在像阿卜杜艾尼·赛来这样的年青员工都能挑起这个担子。”

  “7号枕加2毫米，12号枕减1毫米……”手持轨距尺，车间技术员卢耀铨走几步就折腰丈量着线路的几许尺度，线路工史双红在钢轨上用石笔做着符号。“今日要对站内的两条到发线股道进行前期丈量，为明日进行精调作业供给精准的调整数值。”卢耀铨说。

  “顶铁和尖轨之间要有缝隙，不能顶死，也不能过大。”卢耀铨一边用一张打印纸裁成的纸条刺进顶铁缝隙，一边介绍说，因为道岔和正线钢轨类型不相同，钢轨廓形也略有不同，道岔区段设备整体性相对单薄，钢轨接受碾压后会发生肥边、磨耗、掉块等病害，影响列车平稳运转，这就需求对钢轨进行精调作业，对线路的几许形状进行精密调整，提高线路平顺度。

  “夏日的轨温能到达65℃以上，对咱们是一个巨大的检测。”卢耀铨表明，南疆区域昼夜温差大，铁路线路几许尺度改变也相对频频，车间每日加大巡检力度，保证了线日，轨检车对咱们车间统辖的204.45公里线路检测后，全线TQI值（轨迹质量指数）到达3.53，线毫米，守好和若铁路这条精品线，就要毫厘必争。”凌有创说道。（梁云皓）